Что лучше рено сандеро или хендай солярис. Hyundai Solaris vs Renault Sandero Stepway: здоровая оппозиция

Renault Sandero Stepway и Hyundai Solaris – два бюджетных автомобиля, которые явно дают понять, что широко популярным в России может стать даже хэтчбек. Но какой из них лучше выбрать? Кто снабдил свое авто большим количеством функций за те же деньги – Рено или Хендай?

Поскольку комплектации даже при экономичной цене могут быть самыми разными, для того, чтобы сравнить автомобили, пришлось выбирать. Так, из пяти вариантов Renault Sandero была выбрана модификация Сандеро Степвей из-за более дружелюбного к местным условиям набора особенностей. Hyundai Solaris был выбран в стандартной комплектации.

Внешний вид Renault Sandero и Hyundai Solaris

Сразу видно, что дизайнеры Рено Сандеро постарались на славу – в отличие от первой версии автомобиля, по которой с первого взгляда можно было определить бюджетность, представитель нового поколения выглядит богаче. Это выражается и в сложной конструкции фар, и в мощном бампере Sandero, а также в удачно замаскированных под литье колпаках. Понять, к какой категории относится машина, можно разве что по дешевому материалу дверных ручек. Кроме того, автомобиль выглядит как настоящий внедорожник.

Хэтчбек несколько вырос за счет рам на крыше и высоких колес, которые добавили к общей высоте Renault Sandero Stepway целых 10 см.

Что касается салона Рено Сандеро, то тут все не так радужно. В целом убранство выглядит неплохо, хотя и простовато. Материалы, как и в Хендай Солярис, использованы бюджетные, но крепкие – испортить что-то довольно сложно. Органы управления Рено Сандеро удобны в использовании – кнопки стеклоподъемника расположены в подходящих местах и имеют достаточно крупные размеры, все приборы отчетливо читаются. Однако имеются некоторые просчеты в эргономике Renault. В частности, это относится к водительскому сидению, которое расположено слишком высоко – удобно будет разве что невысоким водителям. Зато сзади в Renault Sandero достаточно места для пассажиров любого роста.

К облику Hyundai Solaris придраться также сложно. В салоне у корейского авто Хендай Солярис тоже все хорошо, даже несколько лучше, чем у его французского соперника. Не наблюдаются такие проблемы с эргономикой, машина гораздо более удобна как для высоких водителей, так и для крупных пассажиров. Места в нем на несколько сантиметров больше вширь и в высоту, чем в Сандеро. Кроме того, пол перед задним диваном ровный, что, в отличие от Renault Sandero Stepway, позволяет вместиться и третьему пассажиру. Водительское же кресло имеет больше пространства для регулировки.

К функционалу Хендай Солярис претензий нет – все органы управления расположены удобно, до них удобно дотягиваться с водительского места, ничто не мешает ими пользоваться. Управление кондиционером осуществляется через панель за рычагом переключения передач.

Единственный маленький минус хэтчбека Hyundai Solaris – некоторые кнопки, например, рычаги стеклоподъемников, не имеют подсветки.

Начинка Рено Сандеро и Хендай Солярис

Первое, чем Renault Sandero обставляет Hyundai Solaris – это подвеска, которая французской машине досталась от Логана и является практически неубиваемой. Зато Хендай Солярис может похвастаться 6-ступенчатой коробкой передач.

В плане двигателя Рено Сандеро несколько слабее, чем Хендай Солярис. Его двигатель мощностью 84 л. с. начинает уверенно работать на 1500 оборотах и вполне способен доходить до 5500 оборотов, хотя загонять стрелку в красную зону особого смысла нет. Солярис же оснащен 107-сильным двигателем объемом 1.6 литра, хорошая тяга в котором появляется только после преодоления отметки в 2000 оборотов. Но за счет более короткого сцепления и уже упомянутой более удобной коробки передач управляется Хендай Солярис более плавно, а на трассе быстрее ускоряется.

Минус Hyundai Solaris только в том, что наиболее уверенно он чувствует себя только до 90 км/ч. Если же разогнаться сильнее, машину начинает вести по дороге, приходится активнее контролировать траекторию, чем сидя за рулем Рено Сандеро.

Солярис оборудован системой стабилизации, но она не особо помогает, поскольку срабатывает с запозданием.

На борту хэтчбека Renault Sandero такой системы нет, но на большой скорости она идет гораздо более четко, контроль над ней потерять довольно сложно. Зато при езде по городу управлению не хватает изыска – высокая подвеска обеспечивает меньшую устойчивость в поворотах, а рулевое управление Рено Сандеро недостаточно быстрое, чего не наблюдается у Hyundai Solaris.

Не нужно заглядывать в статистику продаж, чтобы понять: Hyundai Solaris и Renault Logan крайне популярны в России. Достаточно окинуть взглядом транспортный поток - доступные седаны буквально наводнили улицы наших городов. Но не отстают и хэтчбеки - становится всё больше пятидверных «Солярисов», да и Sandero неожиданно прибавил, в январе взлетев разом с 14-й на 7-ю строчку «хит-парада». Так что же лучше - проверенная временем модель или невероятно успешный новичок? Дуэль, только дуэль!

Итак, два пятидверных хэтчбека российского производства с бензиновыми двигателями объёмом 1,6 литра и четырёхдиапазонными «автоматами». Одного поля ягоды? Снаружи и не скажешь! Вроде бы оба в максимально возможных комплектациях, но до чего же разное восприятие. Серый Sandero - простачок, в его облике буквально всё кричит: «Функциональность прежде всего, ничего лишнего!». Solaris же, напротив, франт - яркий «помадный» окрас, залихватская подоконная линия, щёгольские 16-дюймовые (!) колёса. Даже те, кому не по душе откровенно «азиатская» мордашка Hyundai, наверняка обратят на него больше внимания.

Конечно, в Solaris хочется забраться в первую очередь. Жмём кнопку на ручке двери (ключ для этого доставать не надо) и попадаем в весьма нарядный интерьер. Сиденья радуют глаз двуцветной обивкой, удивляет и обилие дисплеев - они есть и у климат-контроля, и у «продвинутой» мультимедиа-системы, и на оптитронном щитке приборов. Sandero внутри монументален и довольно мрачен - оживляют салон только серебристые ободки круглых дефлекторов да большие дверные ручки. А панель магнитолы Blaupunkt придётся снимать, дабы не позарились мелкие воришки. А ведь это штатная «музыка», предлагаемая производителем за доплату!

Но прайс-лист Hyundai отрезвляет, словно холодный душ. Сколько-сколько? 679 тысяч рублей! И это не опечатка - ровно такую сумму попросят дилеры за Solaris 1.6 Dynamic AT с опциональными цветными вставками на креслах и дверных панелях. Sandero же тянет карман на 542 500 рублей. Солидная разница! Однако стоит оговориться, что Solaris напичкан недоступным для Renault дополнительным оборудованием. Загибайте пальцы: шесть подушек безопасности, комфортный доступ и кнопка пуска двигателя, задний «парктроник», климат-контроль, обогрев лобового стекла в зоне покоя «дворников» и даже система динамической стабилизации!

Попробуем привести цены к общему знаменателю. С этим загвоздка. Solaris 1.6 AT Active стоит те же 542 тысячи, но не имеет противотуманных фар, легкосплавных колёсных дисков и отделки руля кожей, зато аудиосистемой можно управлять кнопками на руле. А Solaris в комплектации Style и дополнительным пакетом «Престиж», который включает в себя 16-дюймовое «литьё» и климат-контроль, стоит уже 607 500 рублей. Перебор. Поэтому проще сравнить базовые версии с АКПП и минимальным набором безопасности.

Интерьер Renault Sandero (слева) не столь удобен для водителя, как салон Hyundai Solaris (справа). Всё складывается из мелочей: корректор фар запрятан внизу передней панели, а усилие на его рукоятке чрезмерно; клаксон включается нажатием на торец подрулевого рычага (от этого отказались уже все «французы»), стеклоочиститель не имеет регулировки паузы взмаха щёток, да и руль обтянут грубой кожей. Solaris может похвастать управлением «музыкой» на руле и кнопкой пуска двигателя

В случае с Sandero «автомат» доступен только в сочетании с шестнадцатиклапанным 1.6 и минимум в исполнении Expression. Цена стартует с 453 500 рублей, плюс пакет «ABS и подушка безопасности пассажира» (19 800 рублей) и кондиционер (22 тысячи рублей). В итоге такой Sandero оказывается всего на 3 тысячи дешевле, чем аналогично оснащённый Solaris с «автоматом». Правда, при одном условии - под капотом у корейского хэтчбека будет не 1.6, а 107-сильный двигатель объёмом 1.4 литра.

Блок управления стеклоподъёмниками (водительский — импульсный) и зеркалами у Hyundai Solaris находится на двери, а в карманах есть углубления для бутылок. А вот отделений для мелочей в задних дверях нет у обеих машин. И подлокотники у Solaris «куцые»

Но главная прелесть Hyundai Solaris состоит в том, что за эти деньги в любом случае получаешь более современную машину. Передняя панель имеет схожую со «взрослыми» Hyundai архитектуру, сиденья удобнее, чем в Sandero и радуют нормальным «домкратом» регулировки по высоте, щётки стеклоочистителей имеют регулировку паузы прерывистого режима работы. На своём привычном месте находятся кнопки стеклоподъёмников и боковых зеркал. С эргономикой полный порядок!

• Синяя подсветка в Hyundai Solaris требует привыкания — дисплеи не только неконтрастны, но и первое время неприятны глазу. Верхний экран можно отключить нажатием кнопки Dark, но стоит хотя бы изменить громкость (причём с помощью управления на руле), как он тут же вспыхивает. Но, конечно, по функционалу мультимедийный «комбайн» Hyundai кладёт Renault на обе лопатки — тут и Bluetooth, и удобное управление папками на диске или USB-флэшке. Да и звук гораздо лучше, нежели в Sandero.
• Крупные кнопки стеклоподъёмников, «аварийки», блокировки дверных замков и включения обогрева заднего стекла в Renault Sandero сложно назвать элегантным решением. Да и усилия на них не в пример выше, чем в Hyundai Solaris.
• Внизу центральной консоли Hyundai — блок климат-контроля. Сам он весьма удобен для пользования, но работает не идеально. После прогрева двигателя он автоматически подаёт тёплый воздух в ноги, лишая стёкла обдува. И если в машине больше двух человек, то в морозную или влажную погоду окна начинают запотевать. Да и доступен «климат» только начиная с комплектации Style (578 тысяч рублей с 1.6 и «автоматом» + дополнительный пакет опций за 29 500 рублей).
• Отопитель Renault имеет классическое управление с помощью трёх вращающихся рукояток и его работу тоже не назовёшь отличной — не хватает эффективности обогрева зоны ног. Плюс ко всему сами ручки мелковаты и за ними нужно тянуться вниз. А высокий рычаг КПП перекрывает блок в положении P.
• Кнопки подогрева сидений в Hyundai Solaris располагаются в удобной зоне и имеют наглядную индикацию

Увы, про Sandero такого сказать нельзя. Джойстик настройки зеркал запрятан в неудобную зону под «ручником», гигантские клавиши стеклоподъёмников находишь на центральной консоли, а задние пассажиры и вовсе вынуждены тянуться к передним креслам, чтобы открыть окно. Но больше всего раздражает жуткий механизм регулировки водительского сиденья по высоте. Сажусь после нашего великана Кабышева, тяну за ручку и одновременно подпрыгиваю на кресле. Иначе оно не поднимется!

• Диапазоны регулировки рулевой колонки по углу наклона недостаточны в обеих машинах. По вылету руль и вовсе не регулируется.
• Передние сиденья удобнее в Hyundai Solaris, но положение спинки меняется ступенчато, а у Renault Sandero — удобным «барашком»
• Но схема регулировки кресла по высоте в Sandero невероятна. Чтобы поднять её, нужно потянуть за небольшой металлический рычаг и... привстать над сиденьем! А для того, чтобы опустить, приходится упираться ногами в пол. Стандартный «домкрат» у Hyundai Solaris — гораздо более удобное решение

Хорошо хоть, что есть подогрев, о включении которого можно догадаться лишь по ощущениям пятой точки. Так не только в семействе Logan/Sandero, но и, например, в более дорогих Citroen C4 и Peugeot 308, где регулируемые «барабанчики» запрятаны в слепую зону. Что уж говорить о других признаках тотальной экономии? Простейшая «магнитола» не имеет управления на руле, отсутствует датчик температуры окружающей среды, а приборный щиток «слепнет» в сумерках и тоннелях. О такой «роскоши», как подлокотник или USB-вход лучше даже и не заикаться. Хорошо, что с конца 2011 года исправили алгоритм работы «дворников» - теперь щётки включаются сами, если включить омыватель стекла. И на этом спасибо.

• Приборный щиток Supervision — украшение интерьера Hyundai Solaris (это привилегия дорогих комплектаций, начиная со Style). К информативности нет ни малейшей претензии. «Приборка» Renault Sandero неплохо выглядят в темноте, а янтарная подсветка приятна глазу, но в сумерках или тоннелях они становятся «слепыми» — цифры сливаются со светлыми шкалами. И удивляет отсутствие датчика температуры забортного воздуха!
• Что такое «Экономичный режим» в Hyundai Solaris? На деле — ничего особенного. В случае, если водитель едет в «разумном» ритме движения, на панели загорается лампочка Eco. Мол, так держать. Отклики на педаль или алгоритм работы коробки передач не меняется ни на йоту.
• Не обращайте внимания на средний расход топлива у Sandero. Он, конечно, более прожорлив, нежели Solaris, но не настолько существенно: разница в одинаковых условиях достигает около 1-1,5л/100 км. Во всяком случае, укладываться в заявленные для Sandero 11,8л/100 км в городском цикле проще, нежели пытаться достичь результата в 8,6л/100 км у Solaris

Хотя по качеству паритет. В обоих интерьерах нет ни намёка на мягкий пластик, но подогнано всё хорошо и у тестовых машин с пробегами по 10 тысяч километров ничего не скрипит даже в морозы. Кстати, о холодном пуске. С этим нет никаких проблем - что Sandero, что Solaris не дают поводов для беспокойства. Но с инеем на лобовом стекле быстрее справляется Solaris - спасает подогрев зоны «парковки» щёток. А обогрев сидений имеет две степени интенсивности, хотя это едва ли имеет смысл: в обоих режимах «печёт». О других особенностях зимней эксплуатации мы уже рассказывали в рамках длительного теста Renault Sandero и во время первого знакомства с Hyundai Solaris.

Поехали? Жму кнопку пуска двигателя Solaris и недоумеваю. На холостых оборотах о работе мотора можно догадаться разве что по стрелке тахометра! Ни вибраций, ни лишнего шума. По крайней мере, пока не изношены опоры силового агрегата. И руль заметно легче, чем у Sandero - особенно в парковочных режимах. Это обязательно оценят представительницы прекрасного пола.

Задним пассажирам однозначно больше понравится в Renault. В Sandero и садиться гораздо удобнее — обратите внимание на форму дверного проёма. И втроём тут вольготнее всего, а пассажир, который окажется по центру, не будет чувствовать себя лишним — диван здесь плоский. А вот дополнительными удобствами не балуют ни Sandero, ни Solaris. Есть только карманы в спинках передних кресел, причём у Renault их два, а у Hyundai — один.

А стоит нажать до упора на легковесную педальку газа, как неизбежно рождается вопрос: «И это 1.6 с „автоматом“?» Renault отстаёт, чувствуется большая разница в мощности - 20 процентов, как-никак! Если Solaris без малейших раздумий срывается с места и легко достигает магистральных скоростей, то Sandero разгоняется натужно, наполняя салон монотонным воем двигателя.

• «Реношный» 16-клапанный двигатель K4M объёмом 1.6 литра известен по целому ряду моделей компании, но для семейства Logan/Sandero его избавили от фазорегулятора и дефорсировали до 102 «лошадей», дабы тот спокойно потреблял «92-й» бензин. Впрочем, мотор Hyundai тоже не чурается такого топлива, но при этом имеет более современную конструкцию с фазорегулятором впускного распредвала и цепным приводом ГРМ. И, конечно, он превосходит французского оппонента в характеристиках: 123 л.с. против 102 и 155 Н.м против 145.
• Гарантия на Renault Sandero составляет 3 года или 100 000 км пробега, на Hyundai Solaris — 5 лет или 150 000 км пробега.
• Межсервисный интервал одинаков — 15 000 км. Но если у Hyundai на каждом ТО лишь меняют масло в двигателе, масляный фильтр и чистят салонный фильтр, то у Renault предписана замена масла, свечей, масляного и воздушных фильтров. Ремень ГРМ у Sandero подлежит замене каждые 60 тысяч километров. Салонного фильтра у Sandero нет

Более того, Solaris 1.6 начинает провоцировать. В нём сразу вспоминаешь подзабытые впечатления от азиатских машин 90-х годов - «невесомые» педали, низкая посадка, небольшой руль с тонким ободом, постоянный фоновый шум от шин, есть в нём какая-то лёгкость движения. Но задержки «автомата» при переходе вниз охлаждают пыл при обгонах, а чрезмерная помощь усилителя руля, столь приятная в парковочных режимах, сбивает с толку в поворотах - водитель лишён изрядной доли информации о том, что происходит с ведущими колёсами.

• Высокий рычаг коробки передач Sandero отчасти компенсирует отсутствие подлокотника. Может, он именно поэтому такой массивный? Сама же КПП имеет зимний и ручной режимы, а вот «автомат» Hyundai может предложить лишь пониженные диапазоны 3, 2 и L, который, по большому счёту, абсолютно бесполезный
• Кнопки задних стеклоподъёмников у Sandero находятся на центральном тоннеле между спинками передних кресел. Для Renault это решение далеко не новое (оно применялось ещё в «Мегане» первого поколения или седане Symbol), но едва ли этот факт как-то обрадует задних пассажиров

«Автомат» Renault работает немного плавнее и, к тому же, имеет зимний и ручной режимы. Жмём круглую кнопку с нарисованной снежинкой, и алгоритм меняется - трогается Sandero со второй ступени и куда активнее подтыкает пониженные при торможениях. Но главное, что за рулём Renault в скользких зимних поворотах чувствуешь себя намного увереннее - «баранка» гораздо информативнее. Съезжаем со снега на лёд: ага, усилие тут же стало ниже, а на асфальтовых проплешинах руль «тяжелеет». Водитель всегда в курсе происходящего! И это на средненьких и более узких нешипованных шинах Yokohama. Кстати, они внесли дополнительный бонус в копилку Sandero - стало меньше шума от дороги. Особенно в сравнении с «Солярисом», где назойливо гудит «шиповка» Goodyear.

• Управляемость Renault и Hyundai не вызывает никаких претензий — всё просто, понятно и без неприятных «закидонов». При превышении входа в поворот — «безопасный» снос, а занос можно вызвать лишь провокацией в виде резкого сброса газа или раскачки. Но Sandero позволяет «вытащить» его из, казалось бы, запредельных углов! И руль при быстром вращении не «закусывает», в отличие от Hyundai, где возникает неприятная ступенька по усилию.
• Сравнить предельные возможности на льду нам помешали разные шины (у Sandero — нешипованные Yokohama Ice Guard 30, у Solaris — шипованные Goodyear Ultra Grip Extreme), но можно с уверенностью констатировать, что руль у Sandero намного более информативный. Не зря многие любители зимних или грунтовых «покатушек» часто выбирают Logan/Sandero в качестве «тренировочной» машины.
• Тормоза у обоих хэтчбеков прекрасно справляются со своими задачами, но привод «Соляриса» чуточку информативнее и острее.
• Кстати, то странное поведение системы стабилизации на льду у «Соляриса», о котором мы упоминали в тексте о зимней эксплуатации хэтчбека Hyundai, пока осталось загадкой — из российского представительства до сих пор не пришёл ответ. Как только появится объяснение, мы тут же напишем заметку

И, конечно, подвеска - её у пары Logan/Sandero не хвалил разве что ленивый. Всё нипочём! Колеи, трещины, выбоины? Ерунда. Renault с ростом скорости только «разглаживает» дорогу, не досаждая при этом и раскачкой на волнах. За полгода нашего теста не было ни одного случая, чтобы у Sandero «пробило» подвеску! Но и Solaris избавился от проблем, характерных для машин первых месяцев выпуска (заменены задние амортизаторы). Даже с полной загрузкой он нормально справляется с профилем дороги, а реакции в поворотах всегда однозначны. Однако колею Hyundai не любит, скачет туда-сюда, вынуждая подруливать. И лишь безобразные деформационные швы на эстакадах сопровождаются дискомфортным потряхиванием и грохотом - это касается обеих машин.

Мы уже выяснили , что Renault Sandero даже с «автоматом» неплохо штурмует лёгкое бездорожье и презрительно относится к сугробам. Клиренс, вот в чём преимущество Sandero. Смотришь по бамперам - висят на одинаковой высоте с «Солярисом». Однако у Hyundai гораздо ниже расположена защита картера (хорошо хоть, что она металлическая). Поэтому сесть зимой на брюхо в колее - пара пустяков. К слову, у Renault есть ещё и «внедорожная» версия Sandero Stepway с увеличенным дорожным просветом и «боевым» обвесом из некрашеного пластика. Оптимальный вариант для тех, кто любит проводить выходные на природе, но не может себе позволить более дорогие кроссоверы.

• Формально багажник Solaris на 50л больше, чем у Sandero — 370л против 320. Но у Sandero существенно шире проём и ниже погрузочная высота, что облегчает пользование. Спинки обоих хэтчбеков складываются по частям, но если сложить их полностью, то объёмы грузовых отсеков вырастут до 1210л у Renault и до 1200л у Hyundai.
• В подполье Hyundai — полноразмерная запаска на литом (!) диске, а у Sandero — ничего. Как так? Всё просто: пятое колесо Renault расположено под днищем.
• В левом углу багажника Hyundai есть ниша с фиксирующими ремешками. Туда, например, прекрасно вписывается канистра с водой или «незамерзайкой». Мелочь, а приятно

Так что же лучше? Смотря для чего! Класс один, а характеры-то совершенно разные. Hyundai Solaris - однозначный лидер, если эксплуатировать машину в цивилизованных условиях. И пусть багажник не так удобен, как у Sandero, а задние пассажиры будут жаловаться на «урезанный» дверной проём, но на его стороне яркая внешность, «модное» оснащение и отличная динамика. Что ещё нужно для ежедневных поездок по городу или шоссе? Разве что шумоизоляцию получше...

А Renault Sandero - неприхотливый трудяга. Чем хуже условия, тем лучше ему! Энергоёмкая подвеска в сочетании с приличным клиренсом позволяют ехать по разбитой грунтовке быстрее, чем на иных кроссоверах. Простая конструкция и не самые современные двигатели - залог надёжности, ведь Sandero практически идентичен «Логану», который уже зарекомендовал себя почти беспроблемной и выносливой машиной. Но возраст беспощаден. Чувствуется, что Hyundai Solaris - автомобиль более современный, это просто другой уровень. Слишком уж явные огрехи в эргономике аскетичного салона Sandero.

А вот с Hyundai Solaris не всё так однозначно. Корейцы (KNCAP) «били» седан Accent (так называется Solaris на большинстве рынков) с шестью подушками безопасности и системой динамической стабилизации. Итог – вполне предсказуемые 5 звёзд. И американский страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) также присвоил машине высший индекс G (Good). Однако в тесте «Авторевю», в котором был разбит Solaris в базовой комплектации (тогда у него была всего одна водительская подушка), машина заслужила лишь 2 звезды. Так или иначе, но к кузову «Соляриса» претензий у экспертов не возникло – силовая структура хорошо защищает водителя и пассажиров.

Вадим Гагарин
Фото: Виталий Кабышев

Хочу купить относительно недорогой и надежный семейный автомобиль. Посоветуйте, что выбрать, на какую модель обратить внимание?

Сравнительные характеристики автомобилей

Многие производители автомобилей предлагают разнообразные внедорожные версии городских хэтчбеков собственного производства. А поскольку конкуренция в автомире просто фантастическая, мы можем видеть настоящие шедевры изобретательности и находчивости. Давайте сравним хэтчбеки класса «В»: рено сандеро или хендай солярис.

Последний был разработан корейскими инженерами специально для России и на рынке появился в начале 2011-го. Эта модель сразу стала самой популярной машиной года. Рено сандеро – детище французских автомобильных конструкторов – был выпущен немного раньше. Многие автолюбители сразу отнесли обе модели к разряду лучших семейных машин, цена которых превышает 500 тысяч рублей. Данные автомобиля убедительно доказывают, что популярными в России могут быть и хэтчбеки. Но кто же предлагает покупателям больший комфорт – французы или корейцы?

Если стоит задача приобрести именно семейное авто, то сразу повышаются требования к безопасности. Ведь возить предстоит не только себя драгоценного, но и жену с детьми, тестя с тещей и родителей. Такая машина просто обязана соответствовать всем стандартам безопасности и надежности, то есть как минимум иметь АБС и две подушки.

Для семьи нужен автомобиль именно класса «В», оснащенный массой привычных комфортных наворотов: кондиционером, электроприводом стекол и зеркал и т. д. Отсутствие подобных систем является ограничителем для многих весьма неплохих авто, поскольку они имеют куда более скромную базовую комплектацию. Какой же набор опций будет оптимальным для пятидверного хэтчбека?

В каком авто больше полезностей?

Хендай солярис собирают на одном из автозаводов Санкт-Петербурга. Машина представлена в пяти комплектациях, к каждой из которых можно заказать дополнительные опции. У автомобиля довольно большой багажник и неплохой дизайн. Солярис комфортен, хорошо шумоизолирован. При разных объемах двигателя в 1,4 и 1,6 л модель продается по одной и той же цене! Гарантия на Хендай солярис составляет 5 лет либо же 150 тысяч км пробега. В базовую комплектацию, например, версии «Оптима» входят:

• две подушки безопасности;
• система стабилизации (AБС);
• кондиционер;
• подогрев сидений;
• обогрев боковых зеркал;
• датчики парковки.

Рено сандеро – удобное семейно-дачное авто, в котором комфортно передвигаться и в условиях города, и за ним. Компактный, уютный, вместительный – идеальный автомобиль для активных семейных пар, любящих свободу передвижения, путешествия с детьми. Он создан для тех, кому важен максимальный комфорт не в ущерб безопасности. Бензиновый двигатель производится в двух версиях – объемом в 1,4 либо 1,6 л. Максимальная скорость авто – до 140 и 160 км/ч соответственно. Сандеро достаточно экономичен, «принимает» 92 бензин, расходуя примерно 6 л на 100 км. В базовой комплектации модель оснащена:

• бортовым компьютером;
• усилителем руля;
• системой стабилизации (AБС).

Коробка передач – пятиступенчатая механика. Рено сандеро – производная знаменитого и популярного логана, вобравшая все его достоинства. Она надежна (особенно автолюбители хвалят подвеску), высокий клиренс говорит о достаточной проходимости, и без того объемный багажник становится еще больше, если сложить задние сиденья.

По итогам очередных автомобильных «хит-парадов» становится ясно, что в начале этого года наиболее популярными автомобилями среднего класса в России стали «Хюндай Солярис» и «Рено Сандеро». Впрочем, популярность этих машин не вызовет никаких сомнений у тех, кто хотя бы мельком взглянёт на улицы российских городов, на которых всё чаще мелькают хэтчбеки и седаны вышеназванных марок. А потому, чтобы понять, чем же так «зацепили» россиян эти автомобили, неплохо бы разглядеть их более подробно.

Оба автомобиля — пятидверные хэтчбеки с четырёхступенчатой коробкой-автомат. Комплектация автомобилей тоже очень похожа, хотя внешне они абсолютно разные. Вот, например, «Сандеро» выглядит очень просто, но предельно функционально. Глядя на него, сразу понимаешь, что этот автомобиль предназначен, прежде всего, для практического и частого использования. Да и внешне он не слишком примечателен. А вот его собрат по популярности кардинально отличается внешне. Даже те водители, которые не очень любят откровенно азиатский стиль «Хюндай», на «Солярис» однозначно обратят внимание. Сразу бросаются в глаза мощные 16-дюймовые колёса и яркий окрас, который выделяет этот автомобиль из общего потока, особенно на зимних дорогах.

И, наверное, именно поэтому в «Солярис» хочется сесть больше, чем в «Сандеро». Для того чтобы открыть дверь этого привлекательного азиата, вовсе не нужно доставать ключи, достаточно просто нажать кнопку на ручке двери. Салон яркий, очень комфортный и удобный. Всё здесь очень гармонично сочетается между собой: и двуцветные кресла, и множество дисплеев, и даже щитки приборов выглядят очень стильно.

В салоне «Сандеро» наоборот довольно мрачно, но функционально и основательно. Но это не придаёт внутреннему убранству автомобиля никакого очарования, а, скорее, делает его где-то даже скучным, потому что излишняя строгость, которая смягчается только большими дверными ручками, да панелью достаточно крутой магнитолы. И на этом всё.

Но, опять же, если брать в расчет ценовую политику компании, то цена красавца «Соляриса» отрезвляет моментально. Автомобиль стоит 679 тысяч рублей, и по сравнению с этой ценой «Сандеро» гораздо доступнее - за него просят 542 тысячи. Разница очень существенная, и стоит разобраться, за счёт чего «Солярис» настолько дороже.

Прежде всего, в комплектации «Соляриса» есть много разных фишек, которые не доступны в комплектации «Сандеро». Например, здесь есть отличная система динамической стабилизации, обогрев лобового стекла, причём как раз в той зоне, где не работают «дворники». Ещё здесь есть ровно шесть подушек безопасности, климат-контроль и задний «парктроник».

А ещё в салоне этой машины просто напросто удобнее и комфортнее, да и сама машина гораздо современнее, если даже сравнивать с тем же «Сандеро». Машина предельно эргономична, а ещё здесь множество мелочей, которые делают поездку в этом автомобиле гораздо комфортнее. Например, удобное расположение кнопки регуляции стеклоподъёмников и боковых зеркал позволяет водителю не отвлекаться на мелочи и не рассеивать внимание, которое должно быть направлено на дорогу. Также в машине удобные сидения с понятной регулировкой высоты и наклона спинки, и даже щётки стеклоочистителей снабжены специальным режимом паузы, которая может ещё и дополнительно регулироваться.

А вот в «Сандеро» всё намного хуже. Здесь клавиши стеклоподъёмников находятся на центральной панели, что совсем непривычно, а кнопка регулировки боковых зеркал - вообще под «ручником». Но это всё мелочи по сравнению с впечатляюще дискомфортным механизмом регулировки водительского сидения. Пока не подпрыгнешь, сидение не поднимется на нужную высоту.

Вообще салон выполнен в предельно экономичном варианте, который сразу неприятно бросается в глаза. Магнитола здесь самая обычная, простая, и управляется не с руля, а с приборной панели. Нет даже датчика наружной температуры, что уж и говорить о приборном щитке, подсветка которого столь некачественна, что в сумерки ничего уже не разглядеть. Зато теперь хотя бы «дворники» включаются автоматически, если вы включаете омыватели стёкол.

Хотя качественно салон и того, и другого автомобиля не отличаются друг от друга, всё же «Солярис» выглядит более интересно. И при этом «Солярис» на холостом ходу работает практически бесшумно и не создаёт никаких вибраций или излишнего шумового эффекта. Да что там говорить, если его попросту не слышно, а догадаться о том, что двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии, можно только по показаниям тахометра. Да и руль очень лёгкий, что особенно чувствуется, когда паркуешься. А это немаловажный факт для женской половины населения.

Но, что касается размещения задних сидений в салоне, то здесь гораздо удобнее будет пассажирам «Рено». Здесь и форма проёма двери гораздо удобнее, и более плоское заднее сидение, и места гораздо больше. Впрочем, никаких дополнительных удобств всё равно нет, так что ничего особенного.

Ещё «Рено» с автоматической коробкой значительно проигрывает в скорости реакции «Хюндай». Можно очень хорошо прочувствовать, как натужно разгоняется машина и как при этом воет двигатель. «Солярис» же наоборот разгоняется очень легко, буквально срываясь с места, как резвая лошадка. И создаётся впечатление, что разгон ей даётся очень легко.

Вообще, машина двигается очень легко, не напряжённо, всё в ней создано для этой вот лёгкости движения и комфорта. Но всё портит всё тот же «автомат», который делает обгоны практически вынужденными, а на трассе ещё и часто не хватает скорости, чтобы обогнать красиво и качественно.

В плане качества коробки передач, «Сандеро» переплюнул своего соперника. Он работает гораздо более плавно, здесь даже предусмотрен переход на ручной и зимний режим управления. В зимнем режиме машина двигается гораздо быстрее и резвее, да и тормозит гораздо увереннее. А ещё в «Рено» гораздо меньше слышен шум дороги, а резина совсем практически не гудит, что является существенным плюсом.

Конечно же, несколько слов стоит сказать и о замечательной подвеске автомобиля, о которой написано уже много всего. Машина абсолютно не боится неровностей дороги, ям и выбоин. Чем выше скорость, тем незаметнее ямы. Причём, на качество подвески скорость негативно никак не влияет. Впрочем, «Солярис» тоже хорошо реагирует на такие вещи, и нормально справляется с любыми проблемами на дороге.

Если вы любите частенько выезжать с друзьями или семьёй на природу, то есть вам приходится часто на машине ездить по незаасфальтированным дорогам, то вам однозначно понравится «Сандеро», у которого и защита картера ниже и дорожный просвет (клиренс) гораздо выше. «Хюндай» же, у которого клиренс тоже не очень низкий, в зимней колее вполне может проехаться брюхом посередине. Но всё потому, что низко расположена металлическая защита картера.

Автомобили, казалось бы, одного класса, но при этом принципиально разные. Сложно сказать, какой из них лучше. Если вы часто ездите по городу, то тут однозначно выигрывает «Солярис», потому что он гораздо более привлекателен внешне, обладает отличной управляемостью и маневренностью, а также исключительно хорошей динамикой. Даже, несмотря на чуть менее удобный, чем у «Сандеро», багажник и дверной проём, для эксплуатации в городе «Хюндай» более удобен.

«Сандеро» же больше подойдёт для людей консервативных и неприхотливых, которые ценят надёжность и непритязательность. Подвеска у автомобиля отличнейшая, клиренс тоже, а потому автомобиль отлично слушается на любой дороге, причём, подчас гораздо лучше справляется с плохим покрытием, чем некоторые кроссоверы. Впрочем, по многим показателям «Сандеро» практически не отличается от «Логана», который зарекомендовал себя с лучшей стороны. Хотя, опять же, в плане современности и дизайна он очень проигрывает «Солярису».

Но, опять же, цена этих автомобилей невольно смущает. Ведь если есть в кармане лишние 600 тысяч, то можно обратить внимание и на «Киа Рио», и на «Фольксваген Поло», и на другие привлекательные варианты. Впрочем, раз «Сандеро» и «Солярис» так популярны, то значит, есть в них те неоспоримые достоинства, которыми не обладают другие автомобили. А потому, вполне возможно, что на российских дорогах их появится ещё больше.

Хэтчбеки считаются машинами, которые покупают не для роскошной жизни - они хороши для перевозки продуктов из супермаркета, выезда семьёй на дачу и даже транспортировки крупногабаритных грузов при сложенных задних сидениях. Отзывы владельцев говорят о том, что Renault Sandero успешно справляется со всеми поставленными перед ним задачами. Sandero имеет и соответствующий вид - его округлый кузов говорит о рациональном использовании каждого миллиметра пространства. А вот соперник по бюджетному классу KIA Rio имеет достаточно стильную внешность. Не помешает ли она ему достойно выступить в соревновании, где ценится именно практичность? Кто сможет завоевать титул - КИА Рио или Рено Сандеро?

КИА Рио или Рено Сандеро – какой из хэтчбеков больше подходит для семьи

Поездки - с грузом и без

Вместительность

Главная характеристика для такого автомобиля - объем багажника и удобство использования грузового отсека. В этом Renault Sandero не уступает даже - при полностью разложенном заднем диване остаётся ещё 320 литров пространства до уровня стёкол. На Renault можно отправляться как в дальнее путешествие, так и везти детей с багажом в деревню к бабушке с дедушкой. Кроме того, в Sandero очень удобно раскладывать сидения, опуская их вперёд в пропорции 40:60 - на эту операцию уходит не более 10 секунд для каждой половины. Вот только при полностью сложенном диване в багажном отсеке Renault Sandero объёмом 1,2 кубометра образуется достаточно высокая ступенька, нежелательная при перевозке хрупких грузов. Кроме того, задний бампер машины ничем не защищён от повреждений - отсутствие пластиковой накладки позволяет легко поцарапать обвес Renault твёрдыми предметами.

Открывая небольшую заднюю дверь , не ожидаешь увидеть огромного багажного отсека, однако, реальность оказывается ещё более скромной, чем ожидания - объем до окон всего 220 литров. И даже складывание задних сидений не спасает положение - в итоге мы можем получить пространство ёмкостью до 923 литров, что почти на 0,3 кубометра меньше, чем у Renault Sandero. Похоже, что удел - внутригородские маршруты между домом, супермаркетом и работой. Даже посещение магазина бытовой техники станет сложностью - проем пятой двери KIA Rio достаточно узок, а складывание сидений требует некоторого времени. Также можно отметить и образование ступеньки, которую формирует сложенный диван KIA - её высота не меньше, чем у Sandero.

Подвеска

Говоря о ходовой части, необходимо сразу начать с KIA Rio - многие владельцы таких автомобилей жалуются на чрезвычайную жёсткость всех элементов подвески даже в городе. Выезд же на просёлочную дорогу превращается в настоящее мучение - тихий обычно салон Rio наполняется стуком, а пассажиры чувствуют удары даже через . Зато KIA Rio не даром называют самым драйверским авто в бюджетном классе - машина хорошо держит прямую, заданную водителем, и не допускает кренов даже в достаточно крутых поворотах. Необходимо отметить и чувство уверенности при манёврах, которое дарит человеку KIA - можно аккуратно лавировать в потоке, не беспокоясь о возможных ошибках.

Тест-драйв автомобиля KIA Rio:

Если сравнить КИА Рио и Рено Сандеро, обе машины трудно назвать - на трассе Renaul Sandero сильно раскачивается, проезжая волны расплавленного асфальта, и ощутимо дёргает руль при касании крупных трещин и стыков дорожного покрытия. Зато все преимущества подвески Renault раскрываются за пределами основных магистралей - её энергоёмкость значительно превосходит аналогичные характеристики конкурентов . Sandero уверенно выдерживает удары обычных для провинциальных дорог выбоин и позволяет держать высокий темп на грунтовке или гравийных участках. Вот только следует избегать глубокой колеи - попав в нее, Renault Sandero заставляет водителя сильно понервничать за счёт постоянных колебаний руля и очень тяжёлого возврата на прежний уровень высоты покрытия.

Тест драйв автомобиля Renaul Sandero:

Силовая линия

Разницу между Рио и Сандеро выделить очень сложно - оба обладают растянутыми передаточными числами и достаточно длинными ходами рычага. Вот только Renault Sandero требует особенно размашистых движений рукой - если на машине установлен опционный подлокотник, водитель постоянно ударяется об него локтем. Мотор же на Renault не вызывает никакого энтузиазма - восьмиклапанный агрегат тянет очень уверенно, но не позволяет совершать быстрые ускорения. Этому способствует и тяжёлая педаль газа с демпфером, который установлен . Однако, как и в случае с подвеской Renault Sandero, все преимущества двигателя проявляются за пределами трассы - значительный крутящий момент на низких оборотах позволяет очень точно управлять скоростью машины, уверенно проезжая крупные неровности, не боясь повредить днище и пластиковый обвес.

Более компактный силовой агрегат на KIA Rio обладает принципиально иным характером - чтобы уверенно двигаться в потоке, необходимо поддерживать обороты свыше 3000 в минуту. Это вызывает повышенный расход топлива, а также существенно снижает - иногда шум мотора Rio становится настолько громким, что мешает говорить людям, находящимся в салоне. Зато машине нет равных при быстрой езде - KIA обладает очень быстрым разгоном до 100 км/ч, а также высоким показателем максимальной скорости. Вот только проезжать неровности просёлочных дорог на KIA Rio неудобно - управлять тягой на низких оборотах настолько неудобно, что неопытный водитель может легко заглушить мотор.

Презентабельность и оснащение

В салоне

Владельцы Логанов первых выпусков, сев в Renault Sandero, испытают лёгкий шок - остались узнаваемыми, однако, его качество и удобство выросли сразу на несколько уровней. Приборы Renault утоплены в три глубоких колодца с серебристыми контурами, а на центральной консоли Sandero располагается качественный мультимедийный центр с поддержкой многих современных технологий. Вот только серебристая рамка вокруг самой консоли навевает мысли о дешёвом тюнинге, а не роскоши, которой старались добиться разработчики. Передние кресла Sandero очень удобны - они позволяют садиться на них даже очень крупным людям, но никому не предоставляют должной боковой поддержки. Сзади в Renault Sandero также очень комфортно - большое расстояние до первого ряда сидений и достаточно высокий потолок позволяют сесть на диван трём взрослым людям без существенных неудобств.

Если выбирать по эстетичности салона между КИА Рио и Сандеро, корейский автомобиль, безусловно, выигрывает соревнование - по принципам организации он напоминает скорее какой-нибудь Volkswagen. Конечно, Rio не может похвастаться отличной оснащённостью, зато за дополнительную плату можно заказать следующие удобства:

Приборы читаются очень отчётливо и не создают бликов благодаря расположению в колодцах, как у Renault Sandero - претензии есть только к очень маленькому экрану маршрутного компьютера KIA Rio. На передние сидения жалуются только из-за склонности ткани обивки собираться складками на подушке - мягкость и эффективность боковой поддержки кресел вполне удовлетворительны. А вот сзади в Rio придётся потесниться, так как пространства для троих взрослых явно недостаточно - хуже всего, что нехватка места для ног дополняется и низко нависающей крышей KIA, о которую можно удариться на серьёзных неровностях.

Экстерьер

Один из последних факторов, на который обращают внимание покупатели бюджетных хэтчбеков - . Однако создатели KIA Rio, похоже, вложили свою душу в проработку дизайна - автомобиль выглядит очень современно и модно. Конечно, аналогичный седан Rio имеет несколько более гармоничный облик, но и хэтчбек с его острой задней гранью крыши привлекает внимание в городском потоке. Наиболее эстетичной частью внешности корейского автомобиля является светотехника - удлинённые передние фары придают ему агрессивности, а чуть скруглённые здание гармонично сочетаются с выпуклой пятой дверью KIA Rio.

На его фоне Renault Sandero выглядит достаточно просто - линия крыши поднимается высоко кверху, и только лишь на последних сантиметрах начинает ниспадать. Узкие фары Renault и небольшая радиаторная решётка делают переднюю часть очень невыразительной. Оптимальный ракурс взгляда на Renault Sandero - сзади, когда становятся видны острые грани его бампера и пятой двери.

Приступаем к выбору

Большинство автомобильных экспертов сходятся на том, что KIA Rio представляет собой сугубо городской автомобиль - в этой стихии он чувствует себя превосходно благодаря чёткой управляемости и мощному мотору. А вот Renault Sandero стоит приобретать, если вы часто выезжаете за пределы населённых пунктов - он хорошо выдерживает удары неровностей. Кроме того, Sandero очень практичен за счёт большого объёма багажника и немалого пространства на заднем ряду сидений. Но от управления Renault на трассе получать удовольствие сложно - ощущаются рывки руля на мелких дефектах и сильная раскачка, пугающая пассажиров.